令和5年度 問14

温室効果ガス削減のため、電動化や水素燃料の導入が難しい航空機については、SAF（※）の導入が進められている。ASTM規格で認証されたSAFの製造技術に関する次の記述のうち、不適切なものはどれか。
※SAF：Sustainable Aviation Fuel（持続可能な航空燃料）

流動接触分解法による合成パラフィニックケロシン（Synthesized paraffinic kerosene from fluid catalytic cracking）：主な原料は木質バイオマスや都市ゴミなど有機物全般。この方法で得られた炭化水素に水素化処理を行い、ジェット燃料化する。
エステルや脂肪酸の水素化処理による合成パラフィニックケロシン（Synthesized paraffinic kerosene from hydroprocessed esters and fatty acids）：主な原料は廃食油、動植物油脂といった生物系油脂。これらを水素化処理によってジェット燃料化する。
発酵糖の水素化処理による合成イソパラフィン（Synthesized iso-paraffins from hydroprocessed fermented sugars）：主な原料はサトウキビのようなバイオマス糖。これらを発酵技術により炭化水素に転換し、水素化処理によってジェット燃料化する。
非化石資源由来芳香族のアルキル化による合成ケロシン（Synthesized kerosene with aromatics derived by alkylation of light aromatic from non-petroleumsources）：非石油由来の芳香族が原料。芳香族をアルキル化し、ジェット燃料化する。
アルコールを原料とした合成パラフィニックケロシン（Alcohol-to-jet synthetic paraffinic kerosene）：バイオマス糖、バイオイソブタノール、バイオエタノールをエチレンへ転換後、重合しバイオジェット燃料とする。

解答解説

正答は1番です。

飛行機のジェットエンジン燃料は「ケロシン」と呼ばれる灯油に近い石油留分です。このケロシン代替として循環型の原料で製造された航空燃料SAF（サフ）の導入が進められています。

航空用代替ジェット燃料に関するASTM規格（ASTM D7566）で認証されたSAFの製造技術として7種類あります。この基準を満たすと航空機燃料の国際規格に適合したと見なせます。

ASTM D7566	製造技術	従来の燃料との混合上限	原料
Annex1	Fischer-Tropsch 法により精製される合成パラフィンケロシン(FT-SPK)	50%	有機物全般
Annex2	植物油等の水素処理により精製される合成パラフィンケロシン(Bio-SPK 又は HEFA)	50%	生物系油脂
Annex3	発酵水素化処理糖類由来のイソ・パラフィン(SIP)	10%	バイオマス糖
Annex4	非化石資源由来の芳香族をアルキル化した合成ケロシン(SPK/A)	50%	有機物全般
Annex5	アルコール・ジェット由来の合成パラフィンケロシン(ATJ-SPK)	50%	バイオマス糖、紙ごみ
Annex 6	Catalytic Hydrothermolyis Jet (CHJ)	50%	生物系油脂
Annex 7	Hydrocarbon-HEFA (HC-HEFA)	10%	微細藻類

ASTM規格（ASTM D7566）で認証されたSAFの製造技術
（航空機運航分野におけるCO2削減に関する検討会（第１回）より引用）

1番の流動接触分解法は、石油精製工程における流動接触分解装置で重油留分を分解し、より低沸点であるLPG留分、ガソリン留分及び中間留分を得るプロセスです。ASTM規格（ASTM D7566）で認証されたSAFの製造技術ではありません。ちなみに、従来型の化石由来ジェット燃料ASTM D1655においては、Annex1 で副生した FT 油の重質留分を、既存石油系燃料と同時処理する場合に限り5％まで混合が認められています。

2～4番の正解内容について、対応するAnnex番号を記載します。